顺市配资通勤小钢炮——赛科龙RT250战力解析, 大马拉小车让上代步更快乐

买车喜大，国人消费习惯，以大为尊、以大为豪华，汽车如此、摩托车也是如此。就比如大踏板车型，往往是以大尺寸界定高档和豪华。但并不是所有大踏板都追求大，就好比赛科龙RT250看上去，就没有别的250踏板那么大？事实的确如此，而且这是赛科龙故意设计的，并且小编就是冲着这点提的RT250。小身板大心脏、大马拉小车，比同级车型快、比同级车型操控好，这才是乐趣所在。XQ310平台车型布局

先给你们解读下，为什么赛科龙RT250看起来不够大。相比很多250大踏板的尺寸而言，RT250看上去确实小一点。实际上赛科龙XQ310发动机平台有三款踏板摩托车，可以说各有分工定位。复古、摩旅、通勤都有覆盖到，分别是RT250（通勤/运动）、RT250E（平踏/复古）、RT5（摩旅/豪华），这种成熟的布局也只有实力强大的大厂才能做得到。而如此垂直的定位，虽然让单车型覆盖的人群面没那么广，但是三款车组合起来就形成了全覆盖的格局。赛科龙RT250的尺寸优势

对比当下主流的250踏板，赛科龙RT250堪称娇小，2.1米的车长，1.4米轴距，甚至比兄弟车型RT250E复古踏板的轴距还要短，更别说对比同类型当中，像赛艇250或者自家兄弟RT5这种大块头了，明显偏小的尺寸会让人觉得RT250有一种大号150的感觉。

虽然尺寸上确实不占优势，但这也是因为产品布局所需，因为负责大尺寸的车型有RT5做门面担当，RT250要做的就是更紧凑运动，顺便更灵活。在那些喜欢大尺寸踏板跑摩旅的人来说，RT250车体太小是明显短板，但是对于需求日常通勤的人来说，RT250尺寸小反而是巨大优势。造车必然是有舍也有得，只有不同的需求，从来都没有没有绝对的优点和缺点。

赛科龙RT250的通勤优势

城市通勤面临的大部分场景是拥堵的街道，所以不少通勤族群会选择125或者150这种小尺寸踏板，但相应的是排量小动力也更小，尤其是起步加速的时候与齐头并进的汽车相比，加速性能的弱势会进一步放大，想要摆脱车流的拥堵，绿灯第一时间冲出是非常行之有效的，但很显然125或者150踏板不太够，所以如果不介意尺寸稍大一点，像RT250这种小尺寸250排量踏板会更合。

小编实测过，赛科龙RT250的前段加速优势区域是在60km/h之前，而0-60km/h的加速时间仅需4.74秒，这个加速水平比起125踏板的0-60km/h加速（以UY125的7.5秒多为例），以及150的0-60km/h加速（UHR150的7.05秒为例）优势相当明显了。喜欢在红绿灯起步时候第一个冲出去的，应该知道这两三秒的优势意味着什么。

赛科龙RT250尺寸小轴距短，在日常通勤当中还具备更灵活的优势，在大城市当中上下班高峰期拥堵是很正常的，甚至会堵到两轮都走不动的境地，所以很多摩友喜欢骑车钻车缝提升通勤效率，虽然这种行为不提倡，但是在拥堵路况下也是别无选择。而大尺寸的踏板在这种用车场景之下，显然会成为累赘，甚至要沦落到与汽车一起排队通行，这样的话摩托车就已经失去了通勤的便利性，更紧凑的RT250能够更加游刃有余，在堵车的街道当中更能够获得更高的通勤效率。

赛科龙RT250的操控优势

赛科龙RT250拥有更紧凑的车身设计、更短的轴距尺寸，这些赋予了这台车更好的运动性能，而车身尺寸更小的同时车重自然更轻，171kg的整备重量，比起同级别大尺寸250踏板，动则逼近200kg的车重要轻得多。所以在运动性能上，RT250在同级别踏板当中称得上“小钢炮”，在弯道当中更灵活，车身的响应速度明显要比大部分250踏板更快，更因为是龙骨车架的设计，更高的车身刚性在快速跑山压弯的时候，能够带来更高的车身稳定性，在玩乐性方面RT250优势突出。代步通勤也要快乐